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作者:王潇雨 黄兴利

来源:华夏时报

发布时间:2019-08-01 21:30:29

摘要:国际航空运输协会(下称IATA)于8月1日发布了世界航空运输业统计报告,数据显示,2018年全球共有44亿人次搭乘飞机出行,同比增加6.9%,每天有12.6万架次航班穿梭于天空之中。

国际航协披露去年全球44亿人次乘机 京沪线运量全球第五

(王潇雨/摄)

华夏时报(www.toptenauthority.com)记者 王潇雨 黄兴利 北京报道

国际航空运输协会(下称IATA)于8月1日发布了世界航空运输业统计报告,数据显示,2018年全球共有44亿人次搭乘飞机出行,同比增加6.9%,每天有12.6万架次航班穿梭于天空之中。

IATA理事长兼首席执行官亚历山大•德•朱尼亚克(Alexandre de Juniac)表示:“航空运输使更多人能够飞向更多地方,飞行亦比从前更加自由便捷,我们的世界将会更加繁荣。任何人类活动都会产生环境成本,航空公司也一直致力于减少排放。可持续发展对于航空惠益增长至关重要。”

该报告显示,目前全球一共有22000对城市之间开通了直飞航班,相比2017年增加了1300对,这一数据与1998年相比则增加了超过一倍。这一现象从中国航空业发展的现状即有所体现,随着中国机场建设速度的加快,一线枢纽的机场容量提升的同时,二线枢纽也新建和扩建基础设施,客观上对连通性的加强提出了需求,国内城市之间以及国内一线枢纽之外的城市与国外航点之间的联系得到了前所未有地加强,已经开始逐渐形成一批具有市场潜力的新国际枢纽。

同时,得益于飞机制造商和发动机制造商对产品的持续改进,大型客运飞机的燃油效率持续提升,报告中的数据表明,与2010年相比,航空公司运营中的燃油效率提升了12%以上,过去20年里航空运输实际成本降低了一半以上。

而随着新机型逐渐替换老旧机队,以及制造商和航空公司均开始在新型生物燃料甚至新能源应用于航空业方面的尝试,相信一直占据航空公司主要成本的燃油成本还有进一步下降的空间。

“从2020年起,我们将限定净排放量,实现碳中和增长;到2050年,将净碳排放量减少到2005年水平的一半。这项宏大的气候行动目标需要政府支持。可持续航空燃料、新技术和更高效的航线是实现我们为之奋斗的绿色未来的关键所在。”亚历山大•德•朱尼亚克表示。

从增长趋势来看,低成本航空的发展速度已经大大领先于传统的网络型航空公司,2018年全球低成本航空公司运力增长达到13.4%,此期间全球航空公司运力增长也只有6.9%。低成本航空运力已经占到了全球航空公司运力的21%,2004年这一数据还仅仅是11%。

另一方面,低成本航空公司的数量相比传统型航空公司并不多,在IATA目前290家航空公司会员中,只有52家将自己定义为低成本航空公司和其他新型航空公司。但在欧洲、亚洲以及北美等重要的航空运输市场,已经有一批低成本航空公司形成了规模,并成为传统型航空公司主要的竞争对手。一些大型网络型航空集团也开始涉入低成本航空业务,竞争格局正在变得日趋复杂。

不同地区的航空运输市场发展依然有着较为明显的差别,亚太地区航空公司去年全年运输了16亿旅客,占到全球市场份额的37.1%,依然保持着活力和高成长性。欧洲和北美分别以26.2%和22.6%的市场份额紧随其后。实际上这样的局面已经保持了相当长的时间,并且在今后一个时期内仍然很难改变。

航空业对经济的作用毋容置疑,亚历山大•德•朱尼亚克在这份报告的前言中指出,2018年航空旅行为全球的旅游业带来8430亿美元收入,政府从航空公司和航空旅行中获得了1290亿美元税收。

在全球定期航班旅客总飞行公里数(RPK)方面来看,目前机队规模最大的三家美国航空企业美国航空、达美航空以及美国联合航空毫无意外地排在前三位,而目前全球国际旅客运量最大的航空公司阿联酋航空紧随其后,这四家公司的旅客飞行公里数均超过3000亿。而目前全球最大的低成本航空公司美国西南航空以2146亿排名第五,值得注意的是,美国西南航空几乎全部的市场都在北美地区,只是在今年早些时候才刚刚“飞出本土”开通了夏威夷航线。

相比之下,像阿联酋航空这样主要依靠国际市场和美国西南航空这样完全依赖本土市场的航空公司能够在全球几百家航空公司飞行总量排名中脱颖而出,也显示出商业模式对航空公司的强大力量。

中国三家国有航空集团中国南方航空、中国东方航空以及中国国际航空的RPK分别位列全球第六、第八和第九位,这一数据也和中国航空运输业的增长现状相符。

报告统计的全球国际航线旅客国籍排名中,英国、美国、中国、德国和法国位列前五,其中英国和美国都超过了一亿人次,中国的国际旅客总量也达到了9700万。

从全球航线繁忙程度上来看,已经多年位居最繁忙航线的韩国济州岛与首尔金浦机场之间的航线继续保持其地位,去年全年一共运输了1450万旅客。被称为中国国内黄金航线的京沪线繁忙程度排名全球第五,去年一共运输了640万旅客,较2017年有小幅增长。考虑到这是在京沪高铁竞争以及中国民用航空局“调结构,控总量”政策下实现的成绩,实属不易。

相比客运,航空货运2018年整体走势较为平稳,与全球贸易量保持一致。全年航空货运需求增长3.4%,运力增长5.2%,载货率下降0.8个百分点,达到49.3%。

按照定期航空货运吨公里(FTK),联邦快递依然是全球最大的航空货运公司,阿联酋航空货运、卡塔尔航空货运、联合包裹速递以及国泰航空货运分别位居二到四位。中国也有两家航空公司的货运业务排名进入了全球前十位,分别是中国国际航空和中国南方航空。

责任编辑:黄兴利 主编:寒丰


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